Hi Spezialisten, mein 150 er lässt sich bei kaltem/kühlen Motor problemlos schalten. Wird er heiss, gehen seit Längerem die 1. und der Retourgang nicht oder nur mit Krachen hinein. Die übrigen Gänge funktionieren weiterhin problemlos. Nach Abkühlen gehen auch die anderen 2 Gänge wieder, bis es zu heiss wird. Ich habe schon die Kupplungsgeber- und - nehmerzylinder getauscht und jetzt nochmals mit einem Repsatz versehen.... das Problem blieb.... eigentlich bin ich es leid, nur mehr ca. eine halbe Stunde am Stück fahren zu können.
Ich habe das Standardgetriebe von Laycock mit Overdrive... Fällt euch vielleicht was ein. Mein Mechaniker scheint ebenfalls überfordert und bevor alles zerlegt wird ohne zu ahnen was der Grund des Problems sein könnte, frag ich einmal hier nach... wäre nett, zweckdienliches zu hören/lesen... im voraus besten Dank Rob

 

I've translated the above for those of us not familiar with the German language. Ain't Google Translate wonderful !

Hi specialists, my 150 can be switched easily when the engine is cold/cool. If it gets hot, the 1st and reverse gears have not been going in for a long time, or only with a crack. The other gears continue to function without problems. After cooling down, the other 2 courses work again until it gets too hot. I have already exchanged the clutch master and slave cylinders and now provided them with a repair kit again.... the problem remained.... actually I'm tired of only being able to drive about half an hour at a time.
I have the standard Laycock gearbox with overdrive... Can you think of anything. My mechanic also seems overwhelmed and before disassembling everything with no idea what the cause of the problem might be, I'll ask here... would be nice to hear/read useful information... thanks in advance Rob

 

Google translate is ok but not great. By crack he is looking for grinding. Our first thoughts are that if the system is stock the early 150s were plagued by a weak slave bracket. Later brackets were reinforced to prevent just this situation. That said on a LHD car the master can be affected by both exhaust heat and improper adjustment of the operating rod. The cooling off and proper function suggests one of these 3 areas. Of course this is all based on a stock system. 1st and reverse are not synchronized and suspect the other gears are not working that cleanly
BTW the gearbox is MOSS with a Laycock overdrive.

 

Hallo,
Die 1. und der Retourgang had keine synchromesh.
Warscheinlich gehed es gut when das oil noch kalt is.
Mann kan 1. und der Retourgang nur beim vollig still stehen einshalten
Grussen, Peter Jan