Fpace bleed. I am posting this in hope that in the future as these wonderful cars age it is helpfull for someone searching the internet. I had to replace a caliper that reset when is was disassembled when the ignition time out after about 10 minutes. YOU MUST either remove the electric motor on the caliber or make sure you put it into "parkng brake service mode" if you press on brake and release the parking brake, it WILL reset in 10 minutes if you do not put it in "parking brake service mode" . When it does this, it pukes out the piston and your f'd. lol. While waiting for my new $650 caliper, my lines drained as there was nothing to hold fluild in the brake line.

There are two methods of bleeding and you must do both. One bleeds the caliper and the parking brake system. And one bleeds the ABS system. You can do the parking brake system more or less the old fashioned way, but you must have the ignition on (no started) and cycle the parking brake along with pumping the main brake. Doing this, once done, I had ZERO bubbles in my brake lines. But still had soft pedal, the next step is to bleed the ABS system.

To bleed the ABS system, you MUST have a scanner capable of "ABS Bleed". The procedure will require all 4 wheels to come off, one at a time, or if you can all at once. Once the scanner is in ABS bleed mode, the engine must be started! I never had to do that in my life, but it won't work if you dont. You SHOULD have a bleed kit that is one-way off the caliper. (valve keeps fluid from going back in). The scanner will say open bleed valve on left rear, then activate scanner and pump brakes waiting 4 seconds between each pump. The scanner will have a scroll timer counting down about 3 minutes When scanner says completed, close bleed valve. The scanner will say get ready for next wheel and repeat the procedurel. Some wheels will do nothing, others .....you will hear almost a MRI like sound of buzzing and whirring and the brake pedal will buzz like crazy. This is the ABS system purging air. I am still not sure if one should keep on pressing pedal while this is happening. Then left front, right front, and right rear following same procedure. YES this is counter intuitive for us that think bleed longest lines first, but that is the written procedure. It took me two times for the ABS but I got my hard pedal back! You will go through a lot of fluid so have a least a litre. probably more. Funny thing was, we watched the fluid. During the ABS procedure, a lot of fluid went through the bleeders, but NO air bubbles, So even though the ines were fine, the ABS needs this procedure to bleed the system properly.

Oh yea, mine is a SVR which the front caiipers have TWO bleed valves, yup, you got to to BOTH.

I'll try to add to this, when these cars get older and folks are replacing calipers, this very well could be a thing we need to know.

 

Good advice.

Added to FAQ's in F-Pace 'HOW TO' Guides and Information new Section 3
https://www.jaguarforums.com/forum/f...mation-163949/

Graham

 

Thank you!!!! This was so much help!!

 

[QUOTE=bigbadorange;2681980]تنفيس نظام الفرامل. أنشر هذا على أمل أن يكون مفيدًا في المستقبل، مع مرور الوقت، لمن يبحث على الإنترنت عن معلومات تخص هذه السيارات الرائعة. اضطررتُ لاستبدال مكبس فرامل أعاد ضبط نفسه تلقائيًا عند تفكيكه، وذلك بسبب توقف المحرك بعد حوالي 10 دقائق. يجب عليك إما إزالة المحرك الكهربائي من مكبس الفرامل أو التأكد من وضعه في "وضع خدمة فرامل اليد". إذا ضغطت على الفرامل ثم حررت فرامل اليد، فسيعيد المكبس ضبط نفسه تلقائيًا بعد 10 دقائق إذا لم تضعه في "وضع خدمة فرامل اليد". عند حدوث ذلك، سيخرج المكبس من مكانه، وستكون في ورطة. ههه. أثناء انتظاري لمكبس الفرامل الجديد الذي يبلغ سعره 650 دولارًا، تسرب سائل الفرامل من الأنابيب لعدم وجود ما يحفظه فيها.

هناك طريقتان لتفريغ الهواء من نظام الفرامل، ويجب عليك القيام بهما معًا. إحداهما لتفريغ الهواء من مكبس الفرامل ونظام فرامل اليد، والأخرى لتفريغ الهواء من نظام منع انغلاق المكابح (ABS). يمكنك ضبط نظام فرامل اليد بالطريقة التقليدية تقريبًا، ولكن يجب أن يكون مفتاح التشغيل في وضع التشغيل (دون تشغيل المحرك) وأن تقوم بتحريك فرامل اليد بالتزامن مع الضغط على دواسة الفرامل الرئيسية. بعد القيام بذلك، لم أجد أي فقاعات هواء في أنابيب الفرامل. ولكن مع بقاء دواسة الفرامل لينة، فإن الخطوة التالية هي تفريغ الهواء من نظام ABS.

لتفريغ الهواء من نظام ABS، يجب أن يكون لديك جهاز فحص يدعم خاصية "تفريغ الهواء من نظام ABS". تتطلب هذه العملية فك جميع العجلات الأربع، واحدة تلو الأخرى، أو جميعها دفعة واحدة إن أمكن. بمجرد أن يكون جهاز الفحص في وضع تفريغ الهواء من نظام ABS، يجب تشغيل المحرك! لم أضطر إلى القيام بذلك من قبل، ولكن لن تنجح العملية بدون تشغيل المحرك. يُفضل أن يكون لديك طقم تفريغ هواء أحادي الاتجاه من الفرجار (صمام يمنع عودة السائل). سيشير جهاز الفحص إلى فتح صمام تفريغ الهواء في العجلة الخلفية اليسرى، ثم قم بتشغيل الجهاز واضغط على دواسة الفرامل مع الانتظار لمدة 4 ثوانٍ بين كل ضغطة. سيحتوي جهاز الفحص على مؤقت تنازلي لمدة 3 دقائق تقريبًا. عند اكتمال الفحص، أغلق صمام التنفيس. سيطلب منك الجهاز الاستعداد للعجلة التالية وكرر العملية. بعض العجلات لن تتأثر، أما البعض الآخر... فستسمع صوت طنين وأزيز أشبه بصوت جهاز الرنين المغناطيسي، وستلاحظ اهتزازًا شديدًا في دواسة الفرامل. هذا هو نظام ABS يُفرغ الهواء. ما زلت غير متأكد مما إذا كان يجب الاستمرار في الضغط على الدواسة أثناء ذلك. ثم قم بتفريغ الهواء من العجلة الأمامية اليسرى، ثم الأمامية اليمنى، ثم الخلفية اليمنى باتباع نفس الإجراء. نعم، هذا غير بديهي بالنسبة لنا الذين نعتقد أنه يجب تفريغ الهواء من أطول الأنابيب أولًا، لكن هذه هي الطريقة المكتوبة. استغرق الأمر مني محاولتين لنظام ABS، لكنني استعدت قوة دواسة الفرامل! ستستهلك كمية كبيرة من سائل الفرامل، لذا جهّز لترًا على الأقل، وربما أكثر. الغريب أننا راقبنا السائل. أثناء عملية تفريغ الهواء من نظام ABS، مرّت كمية كبيرة من السائل عبر صمامات التنفيس، لكن لم تكن هناك فقاعات هواء. لذا، على الرغم من أن الأنابيب كانت سليمة، إلا أن نظام ABS يحتاج إلى هذه العملية لتفريغ الهواء من النظام بشكل صحيح.

أجل، سيارتي من طراز SVR وفيها صمامان لتفريغ الهواء في مكابحها الأمامية، نعم، يجب عليك ضبط كليهما.

سأضيف إلى ذلك، عندما تتقادم هذه السيارات ويستبدل الناس مكابحها، قد يصبح هذا الأمر مهمًا جدًا بالنسبة لنا.[/QUOTE

]